截至11月17日，寶雞石油鋼管有限責任公司產品發(fā)運量今年已達到66萬余噸。其中，西氣東輸二線合同管的月發(fā)運量已由4月份的4.87萬噸攀升至目前的5.59萬噸，標志著這個公司生產經營中的運輸“瓶頸”已被成功破解。

2月22日西氣東輸二線正式開工。面對緊張的施工期限，繁重的制管任務和嚴格的品質要求，寶雞鋼管公司全力以赴，迎難而上。據統(tǒng)計，截至11月17日，這個公司已連續(xù)7次刷新生產、防腐、發(fā)運月紀錄，累計為西氣東輸二線生產優(yōu)質合同管38萬余噸。寶雞鋼管公司克服鐵路運輸因嚴重雪災和特大地震而數次受阻等困難，及時運送成品鋼管66.45萬噸，有效保障了國家重點工程建設的順利進行，有力地促進了企業(yè)持續(xù)快速的協調發(fā)展。

由于地處內陸城市以及鋼鐵產品的特殊性，位于寶成鐵路起點的寶雞鋼管公司一直依靠鐵路運送絕大多數原材料和成品。鐵路運輸計劃性、約束性較強，雖然寶雞鋼管儲運公司已將年發(fā)運量從2002年的20.11萬噸提升到2007年的45.42萬噸，但仍趕不上企業(yè)產能快速增長的步伐。

為有效緩解運能與產能間日益突出的矛盾，及時把產品源源不斷地運送到用戶手中，儲運公司積極轉變觀念，大膽開拓創(chuàng)新。今年年初以來，他們針對西氣東輸二線鋼管用量大，生產時間緊和轉站點多等實際情況，反復篩選出了一套全新的裝載加固方案。同時，他們主動加強與西安鐵路局、寶雞車務段和寶雞南站等業(yè)務部門的協商溝通，獲得了運輸計劃、車皮調撥等方面的大力支持，并實現大列發(fā)運。

為降低物流成本，提高作業(yè)效率，儲運公司對原有生產流程以及材料管理、檢查等27個工作流程進行了完善，總結出“先鐵運后汽運，先取送后裝卸，先裝卸后倒運，先庫內后庫外，先重大管線后其他管線”的五優(yōu)先工作方法，并在確保安全的前提下，按照“快拉、快卸、快裝、快運”的原則，組織開展了多項技術革新。為充分利用有限的庫容空間，員工們反復試驗、測算，最終將鋼管的存放方式由“十字堆垛”改為“一字堆垛”，庫容量提高了30%。今年4月，他們在多次考查和反復論證的基礎上，和寶雞車務段一起，開發(fā)出新的產品發(fā)運站點——福臨堡車站。該站啟用后，發(fā)運量由3.5萬噸提高到5.5萬噸，同比增長36.4%，極大地緩解了企業(yè)庫容壓力，為進一步提高運能奠定了良好基礎。

為做到“裝一輛重車，保一路平安”，儲運公司狠抓班組建設和基礎管理，多次憑借精湛的裝卸操作技術，從鐵路部門爭取到優(yōu)先裝車的機會。儲運公司機車班負責企業(yè)5.28公里內部專用鐵路線上19股道、22個道岔、13處道口以及兩臺1000馬力內燃機車和26節(jié)貨運車廂日常運行與保養(yǎng)，通過勤檢查、勤維護、勤保養(yǎng)等措施，線路、機車、吊具、鋼絲繩、自備車等始終工況良好，整潔明亮，井井有條。如今，兩臺內燃機車已累計安全行駛6萬多公里，連續(xù)4500多天無任何人身傷害事故。（來源：中國石油報）